查看:4170 回复:34 发表于 2019-3-27 21:45

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发表于 2019-3-27 21:45:43 |只看该作者 |倒序浏览

关于近期成自初设,成达万勘察设计招标相关争议的各人见解。   [复制链接]

近期成自初设,成达万勘察设计招标相关争议甚嚣尘上,各种信息和图片不断挑动大家的神经。个人有几个见解,想发表一下:


1,成南达万到底怎么走,是要看可研报告结论,而不是看勘察设计相关招标信息~~ 不然岂不成了先有结论,再做研究了,对吧?什么时候我们看一条铁路怎么走,是看勘察设计相关的招标公告了?


2,成自,成渝,成达万三大高铁线路在成都东面咽喉部位的资阳地区,两条过天府机场而不入,连联络线都不设置这是一种什么精神?这是一种自我戕害的精神,或者说是精神病。成达万到资阳北到成自到天府机场的这条联络线,其重要性远远不是一条低标准的联络线可以涵盖的。如果再看长远点,乐至引出成渝二线高铁来说,这段就是3条高铁线路进机场,及4条高铁线互联互通的关键段落。参照郑万铁路兴山站到沿江铁路宜昌段这种模式,以新建正线形式和标准修筑都不为过~


3,成渝通过联络线进新机场,可以为天府机场提供成渝中轴线城市群的全部客流直达,甚至重庆渝西的市场客流(特别是国际客流);成达万通过联络线进新机场,可以将川中川东4个地级市和重庆万州地区的客流纳入囊中,把成都对川中川东的经济社会影响力,控制力发挥到一个高度,真正变成成都的经济腹地,这是本届政府”一干多支“战略的重要抓手。这个意义,是用在资阳地区多出10多公里的曲线绕行那10多亿投资不可以等量齐观的,在一条总动态投资将近500亿的铁路来说也是可以接受的。


4,天府机场是交通运输部,民航局等确定的空铁联动示范项目。18年5月民航局和铁总签订《推进空铁联运战略合作协议》等一些列文件,都展示了国家层面,交通口各部门对空铁互动,联运,便捷换乘和互相补给客流的鼓励态度。四川省的目标也是最大程度发挥天府机场的能力,通过高铁扩大天府机场对本省市场的全覆盖。为什么有人为了个人出行省几分钟时间,多花一点小钱的”小账“,就看不到高铁进机场的巨大经济和社会”大帐“?看不到天府机场这个全省战略工程的意义呢?成达万460多亿,成自400多亿,新机场花了将近800亿,18号线320亿,其他配套的钱不下1000亿. 现在就为了10公里,10多亿的投资,就要让天府机场功能大打折扣?


幸好现在成达万还刚开始做预可研,我们有充分的渠道和时间督促四川省机场铁路办算大帐,站在战略和长远的高度衡量成达万的选线和进新机场的设施。从重庆提出二机场和货运机场,四川机场集团立刻提出自贡机场通用改货运,川航立刻成立专门货运公司,立刻和各大国内国外快递物流公司进行战略合作的。从重庆提出陆海通道运营中心,四川省立刻拉上贵州广西要求隆黄高标准上马,尽快开工,建立自己的专用大能力通道出海,派出专员督导项目筹备。都可以看得出来现在的四川省政府和相关部门不傻,而且他们还非常精明。所以我不相信他们连上面的这些利害关系,和大账小账都算不清楚~


所以,咱们骑驴看唱本,走着瞧

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发表于 2019-3-27 22:00:59 |只看该作者
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发表于 2019-3-27 22:04:19 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 冬美 于 2019-3-27 22:05 编辑

成自、成渝过新机场没有啥子争论,主要是成达万有争议。
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发表于 2019-3-27 22:08:42 来自手机 |只看该作者
同意楼主。好多人嘴里的10分钟大帐,不过是小账罢了
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发表于 2019-3-27 22:16:17 |只看该作者
支持楼主。。。。。
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发表于 2019-3-27 22:18:33 来自手机 |只看该作者
楼主和路博士是穿一条裤子的。。

有把丧事变喜事的能力。。
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发表于 2019-3-27 22:20:56 |只看该作者
都有道理 ,看上面怎么想
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发表于 2019-3-27 22:31:33 来自手机 |只看该作者
说不准,剧情随时可能反转
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发表于 2019-3-27 22:34:30 来自手机 |只看该作者
蔓性自刹 发表于 2019-3-27 22:31
说不准,剧情随时可能反转

有可能,要说机场潜在客流,成渝、成自给新机场带来的潜在客流要远大于成达万,成渝、成自是必过新机场的,成达万的话要看领导些怎么取舍了。
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发表于 2019-3-27 22:50:04 来自手机 |只看该作者
成达万不仅要进机场到新站和成雅联通,很可能还在考虑怎样和成自高铁如何顺接,最好还能考虑如何经过仁寿连接雅安,打通与内自乐雅高铁和川藏铁路直连。这才是机场辐射最大化。
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