查看:10549 回复:44 发表于 2018-10-24 14:08
本主题由 窗含西岭雪 于 2018-10-25 10:47 移动

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发表于 2018-10-24 14:08:22 来自手机 |只看该作者 |倒序浏览

也谈川藏铁路的意义   [复制链接]

川藏铁路的意义:
一  近期内,主要意义在军事领域,彻底缓解中印东段争议区战略后备资源支撑严重不足,青藏线太过偏远且运能有限,内燃机车技术储备不足的问题,多了一条战略运输线的保证。
二  中期内,主要是经济,改善西藏核心人口区域(卫藏的拉萨一代,康贝的昌都一代)和对外交通联系,解决自生发展能力的问题(旅游业,矿业等等),减轻国家每年天量的输血(人均财政转移冠绝全国,超过西部地区人均收入,还不说各省市的各类对口支援),最不济要让林芝昌都还飘在天上的物价降下来,毕竟谁也不愿意在街边小苍蝇馆子吃比内地高几倍的炒素菜。
三  远期,扩大西藏与内地,尤其是川渝地区的人员交流往来,从经济上人口构成上彻底捆绑西藏与内地(主要是川渝地区)。铁路开通,进一步刺激内地人(尤其四川人)前往藏区(林芝八一一带相对海拔低,内地人可以适应)经商长住甚至通婚定居,这种蚂蚁搬家大发;方式就像是现代经济社会条件下的“充边”,强制不可能就只能是开经济环境改善吸引人过去。预料川藏铁路开通后,沿线的林芝昌都等会有一波较大力度的城市开发(当然规模肯定不能和内地比)
四  终极目标,通过交通改善彻底改变西藏偏僻孤绝的心理预期,随着人员等要素大规模相互流动,藏传汉传佛教某种形式上的融合交流(参考石经寺),民族上的彻底融合(藏人不是穆斯林,也不是犹太教徒),实现所谓长治久安。
五  附带目标  和南亚地区的通商,南亚是地球上最不发的地区之一,而且并不安定,各国之间也很多领土宗教争议,某些人不要夸大南亚的实力,就算印度经济前景想好,实力增加也只会增加印度与中国对抗的资本,中印边界争端会更加难以解决。至少在未来可见的时间内中印边境没有太好的解决手段(事实也是谈判了那么多年,那么对次,仅有的成果也就是双方不发生热战只动手不动枪,然后争议较少的中段有限开放口岸方便边民来往,仅此而已)。中印边界,要么一方把另一方彻底打趴,要么国际局势发生巨大变化,否则就这样了克制不发生热战已是现状下妥协的最好结果,不可能再改善。基于此,中国希望彻底控制西藏,并不愿意目前的西藏与境外(尤其印度和西方国家)太多往来(参考西藏对境外人员的限制),印度也并不希望中国影响力太过深入南亚腹地,削弱自己离战场近的优势,削弱自己对尼泊尔不丹等国的控制力。双方对陆路上铁路这种战略资产的连接都会有顾虑,印度尤甚。未来最可能的南亚铁路就是折衷方案,通过中立的尼泊尔来衔接,然而即便如此,印度也很吃味,一直暗中角力阻挠中尼走的更近。
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发表于 2018-10-24 14:08:54 来自手机 |只看该作者
不要太神话川藏
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发表于 2018-10-24 14:10:41 |只看该作者
本帖最后由 慕蓉小渝 于 2018-10-24 14:33 编辑

尼泊尔2000多万人口,经济规模小,市场不大,不如更近的孟加拉
喜马拉雅山脉是数千年来中国抵御外来侵略的天然战略屏障!极其愚蠢的规划者才会为一点旅游经济而破坏,数千年的战略屏障将荡然无存!
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发表于 2018-10-24 14:14:00 来自手机 |只看该作者
小馬哥 发表于 2018-10-24 14:08
不要太神话川藏

不是神话它,只是花这么多钱去见一条经济上不怎么合算的铁路有这些考量而已, 能不能实现可不一定。
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发表于 2018-10-24 14:41:24 来自手机 |只看该作者
是的,分析的合情合理
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发表于 2018-10-24 14:44:51 来自手机 |只看该作者
慕蓉小渝 发表于 2018-10-24 14:10
尼泊尔2000多万人口,经济规模小,市场不大,不如更近的孟加拉
喜马拉雅山脉是数千年来中国抵御外来侵略的 ...

就像你说的,过境而已,中转国,政治相对中立大家都能接受,至少中尼两国首脑会晤都有建一条铁路的合意,中国有开展一些前期工作,两国政府层面有提及,喜马拉雅山是有很多山口的,不都是珠穆朗玛。
南亚和西藏传统上主要是通过亚东锡金交流,中印就算铁路直连,最理想最现实的也是经过日喀则走亚东,这样两国的铁路路网连接需要修建的新线路最近,而且相对来说沿线的地质条件人口经济条件也是最好的,中国学者倾向于走这里,但这条铁路正对印度的鸡脖子,印度人肯定不愿意。当然这里之所以有现成的公路口岸,也是因为双方相对在这里争议较少,因为以前对面是锡金,对传统的习惯线大家比较接受。
你说走察隅,海拔是要低点,但绝对不是什么好的地质条件,那里一样是板块活动活跃的区域,最关键是,下察隅出去一点就不再中国实际控制了,那么大一片争议区,光是把口岸放在哪里都谈不下来,两国军事对峙区你要怎么选线?
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发表于 2018-10-24 14:59:40 |只看该作者
chenyy970 发表于 2018-10-24 14:44
就像你说的,过境而已,中转国,政治相对中立大家都能接受,至少中尼两国首脑会晤都有建一条铁路的合意, ...

尼泊尔是全球最贫困落后的地区,人均GDP几百美元,是孟加拉国的一半不到,没有什么消费能力,而且是印度教国家,和印度人的宗教更为接近,中国的世俗商品拿去根本不好卖。西藏与尼泊尔也只有一个很小的吉隆口岸。如果说只是过境,那么出了尼泊尔,和察隅遇到的问题又没两样了。花大力气打通一条破解喜马拉雅屏障的扶贫隧道,于军事和经济都是大败笔,本质是工程量大某些阶层可以捞到好处,至于屁民玩的旅游,更愿意直飞加德满都,就像去莫斯科不会首选坐铁路一样。





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发表于 2018-10-24 15:02:38 |只看该作者
投资巨大,再没点意义,图个啥
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发表于 2018-10-24 15:16:09 来自手机 |只看该作者
慕蓉小渝 发表于 2018-10-24 14:59
尼泊尔是全球最贫困落后的地区,人均GDP几百美元,是孟加拉国的一半不到,没有什么消费能力,而且是印度 ...

不丹是印度的傀儡国,中国对不丹的争取没什么太多效果。尼泊尔至少表面是中立的,中印两国都有意往尼泊尔修铁路,加强陆路,中国要是真的开工至尼泊尔首都等等铁路,印度人不需要你催,肯定会着急,要么破坏你的合作,要么自己加紧修铁路到尼泊尔,到时候在尼泊尔境内自然就连接了,或者在尼泊尔境内转运。尼泊尔至少可以接受印度人和中国人到境内勘探修建铁路,在现实层面有可行性,计算最后因为成本搁置,至少你可以去勘探吧。本来就是地缘战略上的竞争,单纯经济考虑那西藏一条铁路都可以不修,有机场和公路就行了。
如果你觉得尼泊尔都不合适,尼泊尔至少还有口岸,察隅出去有什么?连公路都是断头的,你觉得印度人能够容忍中国人去藏南勘察地形,还是中国人能接受印度人到察隅墨脱来勘察地形?你觉得口岸设置在那里双方才能接受,上察隅,下察隅,瓦弄?哪里都不行,根本就谈不下来,要谈的下来不会冲突那么多次。随意边界划界不解决,根本没可能。就算不能正式划界,好歹至少先谈一条实际控制线吧连一条世纪控制线都谈不下来,双方也就是互认了对方各自对西藏和锡金的主权(还认定得很模糊,两国国会还没批的一个效力较低的公报而已),约定不开枪放炮(所以只动拳头口角)而已,这么低层次的互信还能建铁路连接真的有鬼了。
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发表于 2018-10-24 15:24:57 |只看该作者
阔以,撸主的处女帖,顶一哈
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